近来，成都地铁一种带扶手的座椅得到许多网友好评。从图片中能看到，这些座椅之间都有了一个物理扶手，在座位之间作了清晰区别，与传统长条座椅比较，扶手座椅清晰了个人空间，避免了“劈叉”坐、横躺占座等状况，能保证更多乘客的权益。
关于“一人一座”，许多网民在呼吁“全国推行”。这种心境可以了解，现在许多城市的地铁座位没清晰的座位区别，或许仅仅是一条浅浅的、缺少实际意义的“分界线”。
由此关于怎么样去运用座位就会发生种种的“个人了解”：有人觉得哪怕坐得满满当当了，自己仍是可以往里面挤一挤；有人觉得，只需没人自己哪怕躺着也能的；还有人在上面放个包、放个行李，也相同心安理得，等等。
而这些现象，其实都让许多乘客头疼：较真吧，忧虑他人说自己“小题大做”，最终只能被迫忍让，但又在日复一日的通勤中不断耗费心情。一朝一夕，本来简略的搭车这件事，变成了一场关于鸿沟、尺度与本质的心思博弈，也让公共空间里的失序感被不断扩大。
现在这个“一人一座”的规划，适当所以强制清晰鸿沟，把本来含糊的公共礼仪转化为清晰可见的物理规矩。之所以遭到欢迎，也是由于这种规划让人们对座位鸿沟的建议，有了更有力的支撑，再遇到相似难题可以不费唇舌、抵触自消。
不过，这个“一人一座”也未必是全能灵药。比方成都地铁就回应，装备扶手座椅的线号线等新开通的长距离线路及机场线路，这类线路的客流量比中心通勤线路小，车厢空间条件也更为合适。
这个回应自身就很能阐明问题——“一人一座”或许在实质上下降运用功率。每个人体魄不同，不设硬性分界时，座位或许还能经过“挤一挤”完成更高的包容量；而一旦强行划定鸿沟，哪怕是儿童，也需求完好占用一个座位，看上去好像不行“克勤克俭”。所以这大约只能在客流量比较小的线路完成，抢手线路就比较费劲了。
另一个不行忽视的问题则是特别乘客。客观来看，许多乘客并非没有公德，而是天然生成块头较大，严厉框定的座位或许没办法包容，这种座位或许就把他们扫除在了运用约束规模之外，不免显得苛刻。
所以，更抱负的局势，仍是乘客从日常日子中提炼出人人恪守的一致，固定为一种公共文明，不需求外在强制，却能构成一种无形感化。
对此，人们也不必失望，其实现已有了不少事例在前。比方聚餐时运用公筷、光盘，近些年现已成了不言自明、毋庸置疑的规矩。这傍边，哪怕有些规矩已不再发起（比方电梯的左行右立），但只需人们觉得有必定“合理性”，仍然会在日常运用中被自发地沿袭下来。
“一人一座”未必可以大规模推行，但不如把它当作一个提示：人们的确需求在日常日子中，去沉积出那些可被重复运用、一起恪守的行为一致，让公共空间的运用不再依靠无序博弈，而是回到安稳、可预期的规矩之上。回来搜狐，检查更加多
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